奔驰GLA是一款很独特的两厢车，该车在官方宣传单上自称是一款紧凑型SUV，但是GLA的三围尺寸则显得很有限制，因为其三围的长宽高只有区区xxmm，但轴距不足2.7米，但是该车虽然号称是一台紧凑型的SUV，但是该车的长度可完全不是典型的紧凑型SUV：CRV、奇骏、大众途观、RAV4这样4.6米左右的级别，可见，这款奔驰GLA大有“打肿脸充胖子”的感觉。
同时，这款奔驰GLA也许最具备价值的还是该车车头的奔驰三叉星辉，这个品牌logo尺寸超大，也显得极端的高大上，好事者曾经测算过，奔驰GLA的logo尺寸居然要比奔驰GLC的还要更大，这就看得出奔驰越来越像是大众越发懂得国人的心思。
国人为何宁愿花费比奥迪和宝马同级车，多出来至少一成的价钱去买奔驰？还是因为奔驰logo的溢价能力，还是全球最高的。随着奔驰在美国市场，年的总销量总算是超越了三大死敌：宝马、雷克萨斯和奥迪，这样的情形也发生在了中国市场。可见，奔驰目前的全球地位可谓如日中天。
为什么说奔驰GLA官方宣传的紧凑型SUV，实际上是一台两厢车？
说到了这一点，还是因为奔驰GLA最小的底盘高度也只有12公分，要知道奔驰的E级轿车，其底盘的高度也达到了11.8公分，可见这款车的承载式车身，给人相当累赘的越野通过性。毕竟该车还是前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，但是如此的架构则是和进口奔驰A级两厢车一模一样的底盘和平台，这就大大降低了该车的品牌形象。而奔驰GLA还是一如既往的不够高大上，毕竟这是一个很没有意思的稍加高了一点的奔驰A级车。
这样就带来了两大缺点：因为离地间隙很有限。第一，使得该车的通过性很差，走烂路的时候，也明显经常会遇到剐蹭底盘的现象出现；第二，GLA的驾驶舱的视线有限，该车的离地间隙不足，也使得该车的驾驶盲区偏大，驾驶安全性不如同级的宝马X1、奥迪Q3、讴歌CDX。
所以，这款奔驰GLA还是一款实质性的两厢车，并非是纯粹的紧凑型SUV，但是一看到了该车的官方指导价位，不少国人都怒了，至少是该车上市之初就很怒，毕竟三年前该车年上海车展才首发，年10月在华上市，到了今天整整快要五年了，但是该车还是显得毫无什么诚意感，因为其指导价依旧还是“高耸入云”达到：厂商价：26.98-39.58万。
年之初还需要加价数万，同期的宝马X1还能给优惠，但是的GLA还处于新品上市时期，国人不太懂，于是当年也很愿意加价买之，前些年该车经常月销量破万，但到了年下半年开始，该车的销量就被砍半了，为何？首先还是因为其终端销售的价格很低，毫无什么优惠可言。年1月该车对比同级车宝马X3对比，还是这台GLA依旧降幅有限，11月销量居然比不上宝马X1的一半，只有区区台而已。
