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年的内卷第一战，来自于零跑。
伴随着一场新品发布会，零跑接连亮相4款车型。
车型虽多，但重点却只有一个——加量降价，让价格回归价值。
高端大轿车C01，起售价从19.38万元下调到14.98万元；
C11纯电版，起售价从18.58万元下调到15.58万元；
精品小车T03，也由原来的8.25-9.95万元下调到了5.99万-8.99万元；
就连刚刚上市的C11增程版，价格定在14.98万-18.58万元之间，相较预售价也进一步下探。
也正是这一波“价值攻势”，瞬间激起业内千层浪，无不评论道“杀疯了”、“燃油车看了直摇头““15万=30万”等等。
显然，不同于其他车企的“花里胡哨”的上市套路，零跑通过一场简单粗暴的“价值攻势”，直观让用户感受到其硬核产品力和价格优势。
（1）剑指同级对手的“自信”，零跑“价值”在哪？
发布会上，零跑汽车董事长朱江明说得最多的一句话，便是——“把电车做得比油车价格更低。”
追根究底，零跑的核心理念就是通过性价比，以“价值优势”获得消费者的认可。
在新能源市场各大企业一心追求品牌溢价的当下，这或许多少显得有些“另类”。
不过，这恰恰也是零跑的“自信”所在。
只要把新能源产品的“价值优势”做到极致，自然能获得一众拥趸。
以C11增程版为例，对比这个价位的销量霸主宋PLUSDM-i，就表现出难以忽视的差别。
首先是中国人“以大为美”的空间。
宋PLUSDM-i车身尺寸mm*mm*mm，轴距为m；C11增程版车身尺寸mm*mm*mm，轴距mm。
从账面数据来看，C11增程版的轴距多出mm，这反映在乘坐体验上或许也会些许区别。
其次是关乎日常出行的续航。
宋PLUSDM-i最大纯电续航km，综合续航km。反观C11增程版最大纯电里程达到km，综合续航里程km。
从这组数据看对比，就可以看到C11增程版纯电续航的优势。反映在日常生活，这也能省下很多通勤的使用成本。
显然，在空间、续航这两个比较直观的产品力维度，C11增程版对比市场的霸主车型基本都不落下风。
不过，在配置和安全维度等其他维度，C11增程版相比宋PLUSDM-i可能就稍差一些。
就如C11增程版采用三元锂电池，虽然能量密度高于磷酸铁锂电池，但其安全性必然是不如宋PLUSDM-i的磷酸铁锂电池。
总的来说，C11增程版与宋PLUSDM-i相比，各有千秋。
但从产品力维度来看，C11增程版依然是有明显“长板”，也具备“价值优势”。
从市场竞品来看，凭借这样的“价值优势”，零跑C11增程或许也能虎口夺食，抢下不少的市场份额。
（2）油电同价？眼界低了，要做“电比油低”！
去年年底以来，“油电同价”这个口号频频出现在各大新能源品牌的宣传单中。
不可否认“油电同价”确实已成为市场变革的信号。
纵观各级别汽车市场，15-20万作为中国消费的主力区间，如若实现“油电同价”，将是新能源车取代燃油车的“转折点”。
而零跑则有一个更远大的目标——“电比油低”。
正如发布会上朱江明表示，“我们用15-20万的零跑标准，给大家带来的是30-40万豪华车的享受，我们追求的不只是油、电同价，而是要真正的做到同样配置的电车比油车的购买价格更低”。
落到产品上，零跑也率先把自己的“价值优势”亮出来，并且打出“选车看零跑，价值有参考”的口号。
着眼于市场，这套“电比油低”的打法，不仅让新能源车向更低的价格区间下沉，更将让这种价格和价值成为用户认知的锚点。
换个角度思考，在有产能、有渠道、有价值优势的情况前提下，这个“劲爆”的价格或许也是零跑扩张主流市场规模的必需品。
同时，零跑这波“价值攻势”，不仅可以加快转化燃油车车主，也会进一步挑战新势力们已经形成的品牌溢价。
（3）功夫拍案
“时间窗口很短，年新能源汽车市场的格局就定了，现在正是拼杀的时候。”朱江明说道。
落到零跑上，也是竭力“拼杀”的表现。
从空间、续航、配置等拉到满的硬核产品力，再到价格拉到底的价值优势，零跑可谓是拼尽刺刀。
接下来，这套打法能否奏效，且让我们将拭目以待。
